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Ultimamente sono stati pubblicati alcuni interessanti thread sui giradischi ed in particolare su Thorens e Linn. In questo nuovo thread e ricollegandomi ad un test effettuato su uno SME Model 30/2 di un paio di anni fa ho trovato molto interessante la presenza di alcuni riquadri ove venivano analizzata l’importanza dei motori e delle differenti trazioni che permettono di ottenere una modesta o un’ottima riproduzione dei vinili, cosa che redo possa essere di grande interesse ed al contempo fonte di riflessioni in merito. Riconosco che la lettura sarà particolarmente lunga ma comunque, ripeto, molto interessante.
Nella grand parte i costruttori ritengono che possa essere sufficiente un buon motore, una cinghia adeguata ed un piatto che più è pesante e meglio è: viceversa numerose e complesse sono le problematiche che si celano dietro la costruzione di un giradischi, oggetto tanto apparentemente semplice, quanto sostanzialmente assai complesso. Invece, la progettazione e la messa a punto di un giradischi richiede profonda conoscenza delle varie componenti e dei materiali impiegati, infatti si può affermare che un prodotto attento a tutti gli aspetti tecnici e, conseguentemente, estremamente ben suonante è appannaggio di un numero ristrettissimo di aziende.
Iniziamo sul come ha origine la imprecisa rotazione del disco e successivamente analizzeremo i vari tipi di trazione.
Tutti i motori elettrici, qualunque sia la loro tecnologia (monofase in alternata sia asincroni che sincroni, in corrente continua, passo passo) sono caratterizzati da una coppia motrice non costante: ciò comporta instabilità nella rotazione anche in presenza di un carico assolutamente costante, cosa che, come vedremo in seguito, purtroppo non può essere considerata che pura utopia. Nella realtà il motore elettrico procede per cosi dire a scatti: si verifica infatti che, in corrispondenza di ben determinati angoli di rotazione, l'albero motore riceva una spinta che ne accresce la velocità angolare istantanea, quindi deceleri lentamente per poi raggiungere un nuovo punto nel quale si rinnovi la spinta. La Fig. 1 illustra quanto accade nell'ipotesi che la spinta motrice intervenga tre volte in un giro.
Fig. 1 : Andamento della rotazione del motore elettrico: in rosso sono rappresentate le spinte, ipotizzate in numero di tre per giro, mentre in blu vi e disegnato l'andamento decrescente della velocità tra una spinta e l'altra. E immediato constatare la elevatissima Incostanza della velocità angolare.
E’ evidente che, per ottenere una determinata velocità media (ad esempio 100 giri al minuto, è necessario che la spinta imponga una rotazione più veloce, ad esempio 120, la quale durante la fase di rallentamento scende a 80, per poi riacquistare i 120 giri al minuto al successivo impulso. Il motore dunque non ruota alla velocità voluta di 100 giri al minuto che per un brevissimo istante: in realtà, per la maggioranza del tempo, la sua velocità non sarà quella corretta, potendo, nel nostro esempio, oscillare da un minimo ad un massimo del più o meno 20% rispetto al valore nominale. Risulta anche evidente che aumentando la frequenza di ripetizione delle spinte lungo il giro, portandole da 3 a 6, la situazione migliorerebbe grandemente, cosi come illustrato in Fig. 2.
Analoghi provvedimenti (aumento, ad esempio, dei poli in un motore monofase) possono essere adottati per qualunque tipo di propulsore, ma si può essere certi che la rotazione non potrà in nessun caso essere assolutamente costante e sarà comunque affetta da fluttuazioni di entità non trascurabile. Inoltre aggiungiamo che la tecnica di accrescere a dismisura i poli in un motore sincrono piuttosto che i passi in uno con tecnologia passo passo non può essere presa in considerazione. Infatti, se da un lato tale implementazione ridurrebbe l'entità delle oscillazioni, dall'altro alzerebbe la frequenza di ripetizione del disturbo che si genera a seguito degli impulsi al moto derivanti dal propulsore ed è accertato che la sensibilità all'ascolto del disturbo generato da tali impulsi cresce grandemente con la loro frequenza. In altre parole il dato numerico relativo alla imprecisione si abbatte, ma le conseguenze negative sul suono crescono,
Fig. 2 : Andamento analogo a quello riportato in Fig. 1 nell'ipotesi pero di un maggior numero di spinte per giro; nel nostro esempio le spinte sono raddoppiate. Mentre uguale è rimasta l'inerzia del sistema: il vantaggio, in termini di costanza della velocità, è immediatamente evidente.
Va sottolineato pure che tale incostanza della rotazione, ciclicamente oscillante da un massimo ad un minimo, non può essere in alcun modo evitata, neppure ricorrendo al controllo elettronico della velocità: infatti, anche i motori servocontrollati sono di fatto afflitti dai medesimi problemi. Per rendersene conto basta considerare che il sistema automatico di correzione, per quanto veloce e sensibile alle pur minime variazioni, non potrebbe che agire aumentando o diminuendo la spinta in prossimità sempre degli stessi angoli nei quali il motore è attivo: pertanto la sua rapidità di intervento sarebbe comunque compromessa dalla necessità di dover attendere sempre i medesimi punti, non potendo logicamente agire negli spazi in cui il moto permane per pari motivi di inerzia. Concludendo dunque, non è proprio possibile intervenire tra un passo e l'altro, così come sarebbe fortemente auspicabile. Quindi, la velocità istantanea in un motore, anche se controllato elettronicamente, non può purtroppo essere resa perfettamente costante: in realtà solo il suo valor medio sarà davvero inchiodato all’ entità voluta e rispetterà alla perfezione il dato di targa. Morale: non esiste il motore perfetto e pertanto non esiste il moto perfetto. La SME (come certamente altri pochissimi costruttori) per i suoi piatti ha operato una serie di scelte che, alla luce di quanto sopra evidenziato, costituiscono probabilmente anche il massimo che l'attuale stato dell'arte consente di fare. Il motore prescelto è sincrono in alternata del tipo trifase senza spazzole. Questa tecnologia consente di realizzare propulsori caratterizzati da una fluidità del moto superiore a quella dei più tradizionali monofase: tale risultato viene raggiunto dal momento che l'alimentazione trifase genera un campo magnetico rotante cui stabilmente (senza gli slittamenti, tecnicamente indicati come "scorrimenti", tipici dei sistemi asincroni) si aggancia appunto il rotore (che è la parte rotante del motore, mentre quella ferma viene detta, con avvio significato del termine, statore). Stante la superiorità del motore trifase rispetto al monofase, verrebbe da chiedersi il perché non venga utilizzato da tutti i costruttori (in realtà sono pochi quelli che l'adottano), dal momento che il suo costo non è particolarmente proibitivo.
Fig.3 : Andamento analogo a quello riportato in Fig. 1, nel l'ipotesi però di una maggiore inerzia del sistema; nonostante il numero delle spinte siano sempre e solo tre, il vantaggio, in termini di costanza della velocità, è immediatamente evidente. Dunque più spinte per giro o maggiore inerzia comportano grandi miglioramenti nella fluidità della rotazione: nel caso di SME il risultato finale, raggiunto grazie ad un virtuosa combinazione del miglioramento di entrambi i parametri su indicati.
La risposta è semplice: il motore trifase va alimentato in trifase appunto, laddove la rete presente nelle nostre case e di tipo monofase. Dunque la trifase deve necessariamente essere generata e, dovendo tale operazione essere eseguita con estrema cura, è richiesto un alimentatore complesso e raffinato. A tal riguardo SME (e non solo vedi ad es. Brinkmann) è, per così dire, chiara e forte: l’alimentatore è realizzato con grande precisione e consente un ottimale pilotaggio del motore grazie ad un microprocessore che sapientemente dosa la forza propulsiva, sempre perfettamente calibrata in modo che risulti essere giusto quanto basta per mantenere costante la velocità. La spinta é volutamente contenuta, tanto che l'avviamento non è fulmineo: attenzione, potrebbe sembrare che ciò derivi da un sottodimensionamento, ma nulla è più falso. Ridurre al minimo la spinta consente di contenere al massimo le variazioni di velocità inevitabilmente introdotte dal motore, obiettivo raggiunto anche grazie alla scelta di dotare quest'ultimo di ben otto poli. Per comprendere quanto accade in pratica, vi invitiamo ad osservare la Fig. 3, confrontandola con la analoga Fig.1. La nuova situazione, a parità di spinte per giro, si differenzia dalla precedente per una accresciuta inerzia del piatto ed una ridotta potenza istantanea del motore: è immediato verificare il netto miglioramento della costanza della velocità che deriva da tali scelte. Il salto in termini di qualità, inteso come minore differenza di velocità tra minimo e massimo valore, è impressionante; se poi a ciò si aggiunge l'incremento dovuto all'elevato numero di poli, la qualcosa comporta un miglioramento del tipo di quello registrato passando dal sistema di Fig. 1 a quello di Fig. 2, si comprende sino in fondo l'eccellenza di tale soluzione.
Ma nonostante tutto, una certa imperfezione della rotazione resta comunque e dunque non rimane che confidare nella trasmissione del moto dal motore al piatto, affidando ad essa il compito di filtrare in modo ottimale le fluttuazioni. Esaminiamo pertanto per comprendere questa spinosa problematica.
La trasmissione
La trasmissione ha il compito di trasferire il movimento al piatto possibilmente depurandolo da tutte le fluttuazioni di velocità che abbiamo su esaminato. La prima domanda che viene spontanea è: esiste una trasmissione siffatta? Vediamo di rispondere a questo non semplice interrogativo. Prima di continuare, è assai importante precisare che, in aggiunta a tutte le problematiche sin qui evidenziate, ve ne è una ulteriore di importanza tale da non poter assolutamente essere trascurata: la cosiddetta automodulazione. Vediamo di che cosa si tratta: in aggiunta alla distorsione dovuta alla imperfetta rotazione del piatto, vi è un’ altra forma di alterazione del messaggio sonoro che, per certi versi è sempre riconducibile alla medesima matrice: l'irregolarità della velocità. Essa si differenzia però da ciò che in precedenza e stato esposto, per la causa che la genera e per gli effetti sulla riproduzione che determina. Finora abbiamo considerato che ogni irregolarità del moto fosse imputabile a quella propria ed ineliminabile del motore; in realtà, nemmeno il carico offerto dal piatto può essere considerato costante e ciò ovviamente comporta un ulteriore impedimento alla perfetta costanza della velocità di rotazione.
E’ quindi assolutamente necessario tenere conto di quest’altra problematica affinché un giradischi ambisca alla perfezione.
Le trasmissioni diffuse ad oggi sono essenzialmente di due tipi: quella diretta e quella a cinghia, dal momento che quella a puleggia è stata di fatto abbandonata.
Trasmissione Diretta
Partiamo, con un rapidissimo cenno alla trasmissione diretta, analisi essenziale per la sua valenza didattica. L'aspetto negativo della trasmissione diretta è quello del trasferimento, diretto appunto, di tutte le fluttuazioni di moto e vibrazioni del motore: in realtà un giradischi realizzato secondo questa tipologia e assai delicato nella progettazione e complesso nella realizzazione. I sistemi a trazione diretta realizzati in grande serie pensati eminentemente per le discoteche sono validissimi nelle applicazioni per le quali sono stati ideati e valgono molto per quello che costano, ma non sono il non plus ultra per un impianto high end. Ma allora, se la trazione diretta non può assicurare la costanza del moto, essa assolutamente va bocciata per le realizzazioni di più alta classe? Non si può e non si deve essere cosi drastici, anzi la trasmissione diretta se realizzata con grande attenzione e consapevolezza tecnica risulta in realtà validissima sotto molteplici altri aspetti, nei confronti dei quali la trasmissione a cinghia presenta più di un'ombra. Certe realizzazioni Top (ma con costi decisamente elevati) e a patto però, come detto, che siano progettati e conseguentemente realizzati con competenza e cura danno dei risultati eccellenti. In realtà non esiste la ricetta ideale, ma solo l'abilità del costruttore a barcamenarsi tra gli inevitabili compromessi per riuscire ad individuare l'equilibrio ottimale. Allo stato, in realtà, i giradischi a trazione diretta realmente validi sono rarissimi: son solo due o, volendo essere ottimisti, forse tre).
Trasmissione a cinghia
Parrebbe, a questo punto, che la panacea per tutti i mali sia la trasmissione a cinghia: quest'ultima grazie alla sua elasticità, dovrebbe garantire un accoppiamento perfetto del moto e contestualmente assicurare il disaccoppiamento dalle fluttuazioni di velocità e dalle inevitabili vibrazioni del motore. Purtroppo tutto ciò è vero solo in parte. Vediamone il perché: da un lato è innegabile che la cinghia filtri efficacemente combinando la sua elasticità con la massa del piatto che funge da volano, buona parte delle variazioni di velocità, dall'altro è anche vero che essa comporta una serie di problemi che non sono del tutto risolvibili, costringendo i costruttori ad attuare non poche scelte di compromesso. É importante, per il raggiungimento dei migliori risultati che l'elasticità della cinghia sia perfettamente studiata in funzione dell'inerzia del piatto e della potenza del motore e che essa venga tensionata esattamente nella misura prevista nel progetto del costruttore: incidentalmente facciamo notare che non apprezziamo quei giradischi nei quali la posizione del motore non è univocamente determinata dal momento che in tal modo e lasciato al libero arbitrio dell'utilizzatore la tensione della cinghia e crediamo che molto difficilmente l'utente possa avere la giusta sensibilità per effettuare tale criticissima taratura. Pertanto affinché il sistema di trasmissione lavori come un orologio svizzero, la cinghia, da un lato deve risultare abbastanza cedevole per filtrare efficacemente la pur minima incostanza della rotazione del motore, mentre dall'altro è bene sia poco estensibile, allo scopo di garantire una contenuta automodulazione ed annullare praticamente qualunque forma di palleggiamento energetica tra molla e piatto. In merito al su citato palleggiamento energetico, che genera nuovi disturbi nettamente percepibili all'ascolto, segnaliamo che esso è accentuato anche da un indiscriminato aumento della massa del piatto grazie alla trasbordante energia inerziale del piatto, tale energia si trasferisce alla cinghia, venendo così trasformata da inerziale ad elastica, e quindi nuovamente ritrasmessa al piatto, innescando cosi il palleggiamento su indicato. Quindi, si ad un piatto pesante, no ad uno sconsideratamente pesante, così come talvolta fanno alcuni costruttori che sottovalutano tale aspetto: è questo uno dei motivi per i quali accennavamo prima al fatto che il progettista deve essere cauto nell’effettuare delle scelte che, se da un verso sembrano la panacea da un altro generano nuovi inconvenienti. Il grave è che, a fronte di misure effettuate superficialmente, la tecnica dell'aumento dell’ inerzia del piatto porta a risultati positivi, in contraddizione con quanto un attento ascolto indica: ma ciò non è cosa nuova, in realtà più apparenti che reali tra suono e misure, che derivano eminentemente dalla diffusa incompetenza e superficialità con la quale talvolta vengono condotti i test di laboratorio che troppo spesso erroneamente tengono conto solo ad un aspetto del problema, perdendo di vista la sua globalità. Ma il discorso è generale e ben più ampio. Tenendo conto di quanto detto, La SME ad es. utilizza una cinghia ad elevato grip, di sezione rettangolare e relativamente corta e la posizione dell'albero motore è estremamente vicina al contropiatto a cui deve trasferire il moto, consentendo di contenere al minimo possibile la parte della cinghia libera, a tutto vantaggio della velocità di trasferimento senza le incertezze di un palleggio energetico. Lo scotto da pagare per la trasmissione a cinghia, ancorché giradischi non necessiti di alcuna particolare manutenzione, è che questa dovrà essere sostituita abbastanza spesso, perché nel tempo perde il suo giusto grado di elasticità. È infatti essenziale tenerla sempre in perfette condizioni e sostituirla con una assolutamente simile o meglio ancora con una originale.
Venendo al piatto, il suo peso giustamente consistente, senza le inutili e talvolta dannose esagerazioni (vedi palleggiamento su accennato) conferisce al sistema una elevatissima inerzia che lo pone efficacemente al riparo dall'insorgere della distorsione per automodulazione. Il perno del piatto ha attriti quasi inesistenti a patto che venga realizzato con estrema accuratezza. Un ottimo sistema di lubrificazione permette, infine, di ottenere oltre ad una eccellente stabilità di funzionamento, anche il grande pregio di richiedere nel tempo una manutenzione pressoché nulla.
Un saluto
Alessandro
P.S. - Spero di non aver fatto casini con il copia incolla dal foglio di pages.
. A parte gli scherzi, ottima iniziativa. Non mi è chiaro se questo materiale è lo stesso cui accennavi recentemente in un altro 3d; poco importa. Spero che abbia fortuna. Magari la stessa che ebbe un chilometrico 3d sul defunto Linn Forum - mi riferisco a quello gestito dalla casa madre - dal titolo 'Sme 30 vs. Linn Sondek'. Erano presenti contributi tecnici e soprattutto basati sull'ascolto a confronto interessantissimi.
per non aver fatto "copia e incolla". Ricordo qualcosa, ma soprattutto mi ritorna in mente qualcosa di fronte a qualche esperienza d'ascolto. E, per es., la considerazione, presente nel "tuo" materiale quando si critica la tendenza a piatti sempre più pesanti, espressa qui per ragioni tecniche, veniva catalogata da quel forumer come un elemento di distinzione sonica. 
.
non credo sia la sua professione - per quanto, ovviamente, possa condividerne l'impostazione.
al 100 % 
.
, mi porterei un bel “gruzzolo” di LP particolari, di quelli che, tendono ad evidenziare, per le ragioni più svariate, aspetti specifici del messaggio musicale e quindi sonoro e, ad uno ad uno, li ascoltorei sui tre giradischi, mi godrei la musica e…cercherei di capire 
senza incubi. 
